Товары — Подвеска и амортизаторы
Стойка передней подвески правая KIA RIO III (2011), HYUNDAI SOLARIS (2010) СК004.2905402
₽1 500-2 500
ООО "СААЗ КОМПЛЕКТ" 🇷🇺
Опора шаровая нижняя ВАЗ 2101-2107 серия "Чемпион" с крепежом. ОЕМ: 2101-2904082. Серийный номер: BJ70-102.
₽300-600
ЗАО "ПО "ТРЕК" 🇷🇺
Амортизаторы гидравлические телескопические для грузовых автомобилей П50.11.2905005-31
₽2 500-4 000
ООО "ПААЗ" 🇷🇺
Опора шаровая Lada Vesta левая с крепежом. Серийный номер: BJ70-163. OEM: 8450006742; 8450022162.
₽500-800
ЗАО "ПО "ТРЕК" 🇷🇺
СТ01.00813.МР04 - Пневморессора (пневматическая рессора, пневмоподушка, пневмобаллон) со стальным стаканом.
₽2 500-4 000
ООО "СТАТ" 🇷🇺
Стойка передняя телескопическая с газонаполнением 46.2905402 для автомобиля RENAULT
₽2 500-4 000
ООО "СААЗ КОМПЛЕКТ" 🇷🇺
Стойка стабилизатора передняя для а/м FORD FOCUS I с крепежом ОЕМ 1661237 Серийный номер: SL07-510
₽500-1 000
ЗАО "ПО "ТРЕК" 🇷🇺
МТ-2910705.1410.420.12.2 ГЧ Рессорная подвеска в сборе высокорамная
₽150 000-250 000
ООО "МЕГАТРОН" 🇷🇺
Рессорный агрегат подвески 324013-2410002 нагрузка на агрегат 7000 кг, колея 1840 мм, ошиновка двускатная
₽150 000-250 000
ПАО "УРАЛАВТОПРИЦЕП" 🇷🇺
Амортизатор газонаполненный передней подвески в сборе с деталями крепления для автомобиля Газель NEXT A31R32.2905004-01
₽2 500-4 000
ООО "СААЗ КОМПЛЕКТ" 🇷🇺
Сайлентблок Chevrolet NIVA, Lada NIVA (D - 18 мм). ОЕМ: 21214-2904040. Серийный номер: SB70-112.
₽150-300
ЗАО "ПО "ТРЕК" 🇷🇺
Компенсатор гидроудара (стабилизатор давления) ГГУ50-350
₽250 000-400 000
ООО "НПФ "ГИДРОМЕХАНИКА" 🇷🇺
Опора шаровая нижняя ГАЗель NEXT серия "Чемпион" с крепежом. ОЕМ: A21R23.2904314. Серийный номер: BJ70-139.
₽500-1 000
ЗАО "ПО "ТРЕК" 🇷🇺
Опора шаровая Chevrolet NIVA серия "Чемпион" с крепежом ОЕМ: 2123-2904192 Серийный номер: BJ70-106
₽500-800
ЗАО "ПО "ТРЕК" 🇷🇺
Часто задаваемые вопросы
•What distinguishes gas-oil shocks from plain hydraulic in this catalogue?
Gas-oil (low-pressure gas-charged) absorbers resist foaming under sustained corrugated-road pounding and keep damping consistent on long rough stretches; plain hydraulic units cost less and ride softer at low speed. For markets with washboard gravel roads, gas-oil versions are usually worth the difference. Many references exist in both versions — the listing states which.
•Are reinforced springs available for permanently overloaded vehicles?
Yes — overload coil springs and additional-leaf packs are regular catalogue positions, not custom items, because the domestic market drives the same demand. State the real operating weight honestly, including typical cargo; the supplier picks a spring rate that carries it without breaking the geometry. Pairing reinforced springs with matching shocks avoids premature absorber failure.
•Should I stock rubber or polyurethane bushings for my market?
Both have a case. Rubber is quieter, cheaper and correct for customers who want original behavior; polyurethane lasts notably longer in heat and under load but transmits more vibration and costs more. Successful distributors typically stock rubber for volume and offer polyurethane as the premium line for taxis, pickups and fleet operators.
•How do I run a meaningful quality trial before committing to container volume?
Take samples of your three to five fastest-moving references and put them on working fleet vehicles — taxis or delivery vans accumulate distance quickly, so 90 days yields real data. Record installation dates and mileage. Factories here are accustomed to this procedure with export buyers and will often supply trial sets at a reduced rate.
•What MOQ and lead times are typical for suspension orders?
Fast-moving references ship from stock; factory production runs for larger volumes take two to four weeks. Minimums are modest — carton or pallet level per reference — but pricing steps meaningfully at consolidated container volume. A mixed 20-foot container of springs, shocks, joints and bushings is a realistic and economical first order for a regional distributor.